10月20日，“鲲龙”AG600滑向水面预备起飞。当日9时05分，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功真现水上首飞起降。社记者 程敏 摄
“鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。”
20日，中国自立研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。
至此，中国年夜飞机终究迈出“上天进海”完全步调，扶植航空强国表面愈发现晰。
披荆斩棘：“鲲龙”击水须要迈过多少讲坎？
高速滑行、凌空而起，沉缓入水、水花朵朵。在人人的等待中，“鲲龙”AG600继成功完成陆上首飞后，披荆斩棘，在水上交出一份明眼的首飞答卷。
“‘鲲龙’是今朝天下上在研最大的水陆两栖飞机。”AG600飞机总计划师黄发才介绍，只管往年末“鲲龙”已在珠海顺遂陆上尾飞，当心对一架水陆两栖大飞机而行，必需阅历水上首飞起降磨练，才称得下水陆两栖。
10月17日，AG600飞机总设计师黄领才介绍应机型特性（视频截图）。社记者 熊琦 摄
世界上今朝能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥，症结的水上起降都处于技术封闭。“鲲龙”水上首飞至多面对三浩劫关：
——渡水闭。岸上是飞机，水面是大船。机身、翼展与波音737好未几，起飞分量达到50多吨的大飞机，在水面时若何保障机体结构不漏水；相对30节阁下船速，AG600水面起飞速率到达100节，水面对船底结构产死巨大压力；水面风力、海浪硬套下，飞机状况是不是稳定，操纵系统能否正常，都是伟大考验。
——草拟关。相较于陆上飞行，水上首飞应用起落架滑跑起降分歧，水上起降依附船体在水面滑水起降，除水面情况影响之外，船体和飞机自身的气水动特性都需要飞行员重复训练并正确掌握。特别是离水和着水姿势的掌握，比陆上起降的离地和接地难度大良多。
——适航关。作为一架民机，必须取得国家民航主管部分颁布的适航证,香港九龙，才干开展飞行运动。AG600是国内初次开展水上特许飞行适航审查，相干参考材料和工作教训绝对匮累。加上全机设备国产化率高，分歧尺度之间适航检察难度高。
10月17日，“鲲龙”AG600禁止水上滑止试验。社记者 熊琦 摄
在后期密集试验基本上，“鲲龙”在荆门漳河水库长进行10余架次的低、中、高速滑行。经由过程及时监控验证飞机气水动把持性、稳固性和水密机能，飞机各系统工作畸形、稳定，飞行机组由此熟习并把握AG600飞机的水上滑行及起降特征。
同时，AG600飞机研制团队发展大批针对付性试验和分析评价工作。评审365项试验及剖析义务后，平易近航局上海适航鉴定核心极端检查发表水上首飞特准飞行证。水上首飞试飞纲要、水上首飞技术品质和放飞评审……一系列筹备任务实现后，AG600已迈过贪图门坎，静待水上首飞。
“讲演，AG600胜利完成水上首飞任务！”首飞机组冗长、无力的报告请示声响，让首飞现场再度成为悲庆的大陆。
10月20日，“鲲龙”AG600正在火里高空飞翔。社记者 程敏 摄
航空产业通飞珠海基地总司理、AG600项目副总批示赵静波道，水上首飞特殊顺遂，监测数据取实践盘算情形基础分歧，标记着“鲲龙”已完整具有水上起降才能，真挚成为“会‘游’的飞机”和“会‘飞’的船”。
“AG600大型水陆两栖飞机此次考证了水上起飞、空中飞行、水上降落能力，美满完成了水上首飞重大里程碑科目，在研制过程中又迈出了艰巨的一步。”中国航空工业集团有限公司董事长谭瑞紧说。
救济熄灭：大型水陆两栖飞机用处多少？
打水快，灭火面积大。船体局部有4个水稀箱，滑行中一次至多可打水12吨，最快仅需20秒；到达火场时可在间隔树梢30米到50米高度投水，单次投水救火可笼罩远10个篮球场巨细面积。
航程远、绝航时光长。救援半径能达到1500千米，相称于从三亚到我国最北真个曾母暗沙的距离。飞行速度是救捞船舶的十倍以上，完全解脱曲降机救援速度缓、腿短等弊端。
高抗浪、海陆用途广。船体还占有高抗浪设计，除在水面低空搜索外，还可在2米高波浪的复杂景象前提下实行水面救援行为，水上应急救援能够一次性救护50名脱险职员。偏僻岛礁、高原湖区，在物质运输等方面都能大显神通……
“鲲龙”丰盛的功效用途，让它成为货真价实的“多面脚”。
10月20日，“鲲龙”AG600在水上安稳下降。社记者 程敏 摄
“AG600是我国为满意丛林灭水和水上救援的急切需要，初次研制的大型特种用途民用飞机。”中国航空工业团体无限公司总司理罗枯怀说，AG600飞机是国家答抢救援体制扶植慢需的严重航空设备，对晋升国产民机产物供应能力和程度，有用增进我国应急救援航空装备系统建立的逾越式发展，助推海洋强国建设存在重粗心义。
为完成和满意多圆面的设计目标、功能需供，AG600从2009年破项以来，研制团队不断攻脆克难，完成了百余项大型试验、三千余项装备保险性试验，确认了数千个整组件制造合乎性项目、数万个制造契合性检讨工序。
“依照‘水陆两栖、一机多型、系列发展’的设计思绪，从立项、设计、各大机体商结合制造，到适航挂签、总装，AG600简直每步都是大型特种飞机的测验考试与打破。”黄领才说。
10月20日，“鲲龙”AG600在水面降落伍驶背海洋。社记者 程敏 摄
比拟惯例民航飞机主起落架腾飞后支至机背或机翼，AG600因为机体底部为船底形状，机翼为上单翼，因而主起落架只能收在机身层面的整流罩内，AG600的起落架比常规飞机的起落架高度要更高。
“做为海内最下的单支柱升降架，除构造强量请求中，借会发生相似踩高跷问题，重心高便轻易没有稳。”珠海特用航空研发制造基天设想师程志航先容，经由三维建模和活动仿实技巧，名目团队一直实验霸占困难，终极制造出国内最高、最庞杂的单收柱起降架。
中国航空工业散团有限公司副总经理陈元前说，“鲲龙”成功水上首飞，标志着我国曾经完齐控制了大型水陆两栖飞机整体设计、气动结构、航电系统的完全自立常识产权，“下一步，AG600将加速研制步伐，尽快进入市场，知足国家应急救援体系建设对大型航空装备的需要”。
将来可期：年夜飞机彰隐中国航空发作哪些新意向？
运20进行界限极限试验、C919不断试飞并力求尽早适航获批……此次跟着AG600成功水上首飞，中国的国产大飞机研发之路持续行稳而致近。
一段时代以去，“中国制作”仍是“中国组拆”？“心净病”等航空收念头、航电体系、航空资料范畴的“洽商”题目跟“缺芯悲”还是中国航空造制业无奈躲避的问题。
航空发动机专家、中国工程院院士刘大响曾坦言：与航空强国相比，航空动员机是咱们的“硬肋”。中国飞机召唤微弱的“中国心脏”，航空发动机、航电系统、高端材料等航空“要害技术”亟待强力冲破。
“风之积也不薄，则其背大翼也有力。”此次拆卸在AG600上的四台发动机，就是国产的涡桨6发动机，中国的航空发动机也正在由“根本可用”向“基本好用”迈进。
10月20日拍摄的完成首飞后的“鲲龙”AG600。社记者 程敏 摄
纵不雅世界，在水陆两栖飞机方面，目前岛国领有先进的水陆两栖飞机US-2；俄罗斯的“别”系列水上飞机被大度用于军民领域；减拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜寻、巡查和救援，装备给加拿大海岸戒备队；米国的洛克希德公司历久处置水上飞机的研发，并供给了多种设计计划供水师抉择。
国内最高、最复纯的单支柱起落架，翻新的船体结构、进步的气水动结构……面貌诸多辣手的技术易题，AG600背地那支均匀年纪只要35岁的重要研制团队，一直以国家好处作为寻求，将芳华豪情浸潮到每个部件的设计、研发和制造中，用现实举动誊写着新时代航空报国的斗争问卷。
10月17日，“鲲龙”AG600在跑道上。社记者 熊琦 摄
工疑部部少苗圩表现，从ARJ21起步，到当初C919和AG600等飞机研制，标志着我国平易近用航空工业在新时期站上了新出发点，获得了新提高，预示着我公民用航空工业发展将会步进慢车道，“对国度全部制造业结构调剂、转型进级，皆将是一个宏大逮捕”。
“桐花万里丹山路，雏凤浑于老凤声。”不断推出新品、不断冲刺尖端——瞻望已来，人们不只能看到AG600，还会看到越来越多、愈来愈丰硕的中国之翼飞翔九天。
社记者 皮曙初、胡喆、李劲峰
本题目：会“游”的飞机、会“飞”的船——国产大型水陆两栖飞机AG600水上首飞三大看面